الراشدية... ذاكرة المكان وتحولات الإنسان

<p class='article-text'>تحت مظلة وزارة الداخلية، نظمت القيادة العامة لشرطة دبي، ممثلة بمجلس الروح الإيجابية، ومركز شرطة الراشدية، وبالتعاون مع الإدارة العامة لإسعاد المجتمع، ملتقى الراشدية المجتمعي.</p><p class='article-text'>وذلك في إطار الجهود الرامية إلى تعزيز التلاحم المجتمعي وترسيخ قيم التسامح والسعادة وجودة الحياة بين أفراد المجتمع. وشهد الملتقى، الذي استهدف سكان منطقة الراشدية وأفراد أسرهم، حضور أكثر من 483 شخصاً من مختلف الفئات العمرية، في أجواء عائلية مميزة جمعت بين التوعية والترفيه والتفاعل المجتمعي، بما يعكس رؤية شرطة دبي في تعزيز الشراكة المجتمعية وتقوية الروابط بين أفراد المجتمع.</p><p class='article-text'>وبما يتزامن مع عام الأسرة. وأكدت فاطمة أحمد بوحجير، رئيس مجلس الروح الإيجابية، رئيس قسم التنوع الثقافي في الإدارة العامة لإسعاد المجتمع، أن تنظيم ملتقى الراشدية المجتمعي يهدف إلى تعزيز التواصل المباشر مع أفراد المجتمع وتوفير بيئة إيجابية تجمع بين التوعية والترفيه.</p>

شرطة دبي تعزز التلاحم المجتمعي

<p class='article-text'><div data-empty="false">تفقد معالي الفريق عبدالله خليفة المري، القائد العام لشرطة دبي، مركز شرطة الراشدية، ضمن برنامج التفتيش السنوي على الإدارات العامة ومراكز الشرطة، وذلك بحضور اللواء حارب محمد الشامسي، نائب القائد العام لشؤون القطاع الجنائي، واللواء عيد محمد ثاني، مساعد القائد العام لشؤون البحث الجنائي وعدد من الضباط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واطّلع معاليه خلال الجولة التفتيشية على آليات العمل والنتائج التشغيلية والمؤشرات الاستراتيجية للمركز، إلى جانب الجهود المبذولة في تعزيز الأمن والأمان، ورفع جودة الخدمات الشرطية المقدمة للجمهور، بما ينسجم مع توجهات شرطة دبي الرامية إلى ترسيخ الريادة المؤسسية، والارتقاء بمستوى رضا المتعاملين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واستمع معاليه إلى شرح حول نطاق الاختصاص الجغرافي لمركز شرطة الراشدية، الذي يغطي 12 منطقة حيوية، تشمل: الراشدية، مردف، أم الرمول، ند الحمر، الورقاء الرابعة، ومشرف، فيستيفال سيتي، والقرهود، والمدينة العالمية، ورأس الخور الصناعية الأولى والثانية والثالثة، بمساحة جغرافية تتجاوز 101 كيلو متر مربع، ويقطنها أكثر من 855 ألف نسمة، ما يعكس أهمية المركز ودوره المحوري في تعزيز المنظومة الأمنية بالمناطق السكنية والتجارية والصناعية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما اطّلع معاليه على أبرز النتائج والمؤشرات التي حققها المركز، ومنها مؤشر ارتفاع نسبة الشعور بالأمان إلى 99.05 %، ومؤشر «نسبة الثقة بمركز الشرطة الموجود بالقرب منك» 97.45 %، إلى جانب مؤشر «نسبة 98.2 % في السعادة الوظيفية»، فضلاً عن حصول المركز على خمس جوائز في التميز المؤسسي، وتطبيق 221 اقتراحاً تطويرياً، الأمر الذي يعكس ثقافة الابتكار والتحسين المستمر لدى الكوادر الشرطية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد معاليه أن النتائج التي تحققها مراكز الشرطة تأتي ثمرة للدعم المستمر من القيادة الرشيدة، وجهود الكوادر الأمنية والإدارية، التي تعمل بروح الفريق الواحد، مشيداً بالكفاءة العالية والجاهزية الميدانية، والحرص على تطوير الخدمات الاستباقية والذكية، بما يسهم في تعزيز جودة الحياة والأمن المجتمعي في إمارة دبي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي ختام التفتيش تقدم معاليه بالشكر للعاملين في مركز شرطة الراشدية، مثمناً إخلاصهم وتفانيهم في أداء واجباتهم، ودورهم في ترسيخ الأمن والأمان، وتعزيز ثقة المجتمع بمنظومة العمل الشرطي، مؤكداً أهمية مواصلة تطوير الأداء والارتقاء بالمؤشرات.</div></p>

عبدالله المري: الكوادر الأمنية والإدارية تعمل بروح الفريق الواحد وتظهر كفاءة عالية

99.05 % الشعور بالأمان في نطاق مركز شرطة الراشدية

<p class='article-text'><div data-empty="false">الأديب والإعلامي ظاعن شاهين، صدرت له رواية بعنوان «دم واحد»، أنهيتها قبل أيام، وهي رواية عاطفية وطنية، تتحرك سنواتها عبر ثلاثة أجيال، منذ خمسينيات القرن الماضي حتى الألفية الجديدة، بين مدينتي دبي والمحرق، حول المصائر وكيف تتشابه في الساحل العربي الممتد، كما يسميه الكاتب، وهو ما يلتقي مع ما قرأته في الأرشيف البريطاني، حيث كان يشار إلى هذا الامتداد من خصب إلى الكويت بوصفه الساحل العربي الكبير.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في سرد أنيق وشائق تتقاطع الظروف الاجتماعية، وتتشابه الهموم المرتبطة بالوجود البريطاني، ويبرز قلق العمال في شركات البترول في البحرين، من آسيويين وعرب، على أرزاقهم، في زمن أعقب صدمة تدهور تجارة اللؤلؤ في الخليج العربي، وانتهاء الفترة الذهبية، التي امتدت قروناً، تعرضت لضربة قاسية مع ظهور اللؤلؤ المستزرع، وتداعيات الكساد الاقتصادي العالمي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ينطلق ظاعن شاهين منذ الصفحات الأولى مع الشخصية المركزية، الشاب يوسف، وهو محاط بأسماء من نواخذة وبحارة وتجار دبي، يعيشون قلق التحول بعد أزمة اللؤلؤ، متنقلين بين المجالس بحثاً عن مخرج، في مقابل برود المعتمد البريطاني في دبي تجاه أوضاعهم. ومع اتساع أفق الرواية يختار يوسف الرحيل، تاركاً والديه وإخوته الصغار وحبيبته سلامة، متجهاً نحو أعمال أخرى غير الغوص.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تفتح البحرين ذراعيها، فيعمل يوسف عاملاً مع عمال آسيويين في شركة بترولية، لتبدأ مرحلة جديدة من حياته في المحرق، حيث يصعد عبر الجهد والأمانة، وتتشكل حوله شخصيات وطنية، تنخرط في مقاومة سرية للوجود البريطاني، لينضم إليهم تدريجياً، كما تستمر الرسائل بين دبي والمحرق، حاملة أخبار العائلات، إلى أن يتلقى يوسف خبر زواج حبيبته سلامة، فيمر بتجربة عاطفية قاسية في غربته.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع تبدل الزمن يعرض عليه صديقه البحريني الزواج من قريبته لولوة، فيؤسس أسرته هناك، قبل أن تعيده وفاة والده إلى دبي، المدينة التي بدأت تتسع لأبنائها العائدين، ليستقر بعد العودة من البحرين في منطقة الراشدية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ما لاحظته هنا كيف تداخل التاريخي بالمتخيل على نحو يثير الانتباه، فالأسماء التي يوردها السرد، من نواخذة وتجار، تمر بوصفها جزءاً من نسيج واقعي دقيق، دون أن يمنحها النص المسافة الكافية لتُقرأ بوصفها شخصيات روائية مكتملة، وهو ما يضع القارئ بين متعة التوثيق ورغبة أعمق في التشكيل الفني، مثل فاضل بن عتيق، وسالم بن مصبح، وناصر بن درويش وسعيد العوي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكذلك الشعراء المذكورون، فهم معروفون وحقيقيون في واقعنا، خصوصاً حين وصل بسرده عن الراشدية بدبي، وذِكرهِ ساكني المكان، واختلاط يوسف بهم في مجالس الشعر، أمثال حمد بن سوقات وسالم الجمري، ومحمد بن سوقات، وثاني بن عبود، ليكتب ظاعن عنهم بلغته الشعرية: «كانوا أشبه بظلال تتحرك في الأفق، تثري الأمسيات بحضورها الآسر، وزخات مطر على رمال الراشدية، تروي عطش النفوس عن معنى أعميق للحياة المتسارعة من حولهم».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تبقى الرواية مشوقة، وتميل أحياناً إلى نبرة شعرية عالية، تمنح السرد حساسيته، وتفتح له أفقاً وجدانياً، بينما تُبطئ في بعض المقاطع حركة الحكاية لصالح الحدث، وتتسع الرواية لاحقاً لأحفاد يوسف، وتذهب إلى محطات غير متوقعة، محمولة بطاقة وطنية وعاطفية واضحة، تحافظ على خيطها الإنساني حتى نهايتها.</div></p>

رواية ظاعن شاهين

<p class='article-text'><div data-empty="false">يرتبط الخط الأزرق لمترو دبي مع الخط الأخضر عند محطة الخور، والخط الأحمر عند محطة سنتر بوينت، ويخدم مناطق سكنية وأكاديمية ومشاريع تطويرية، يقدر عدد سكانها بنحو مليون نسمة عام 2040، كما يخدم أحد المراكز الحضرية، التي حددتها خطة دبي الحضرية، وهو مركز واحة دبي للسيليكون، الذي يعد حاضنة للابتكار والمعرفة، ويسهم في تطوير قطاع الاقتصاد المعرفي، والتقني واستقطاب الموهوبين والمبتكرين، ويسهم في توفير رحلات مباشرة بين تلك المناطق إلى مطار دبي الدولي في 20 دقيقة، كما يسهم في خفض الازدحام المروري بنسبة 20 %، على المحاور التي يخدمها الخط الأزرق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويمتد الخط الأزرق باتجاهين، الأول من محطة الخور الانتقالية على الخط الأخضر، في منطقة الجداف، مروراً بدبي فستيفال سيتي، ومنطقة مرسى خور دبي، ومنطقة راس الخور الصناعية، ومنها إلى مدينة دبي العالمية (1)، التي تضم محطة انتقالية نفقية، ويستمر باتجاه المدينة العالمية (2)و(3)، ثم إلى واحة دبي للسيلكون، وصولاً إلى المدينة الأكاديمية، ويبلغ طول هذا الجزء 21 كيلو متراً، ويضم 10 محطات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويمتد الاتجاه الثاني للخط الأزرق من محطة سنتر بوينت الانتقالية على الخط الأحمر في منطقة الراشدية، مروراً بمناطق مردف والورقاء، وصولاً إلى المحطة الانتقالية في المدينة العالمية (1)، ويبلغ طوله 9 كيلومترات، ويضم أربع محطات، كما يتضمن المشروع إنشاء محطة للإيواء والصيانة للقطارات في منطقة الروية الثالثة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعد المحطة الأيقونية «إعمار العقارية»، أعلى محطة مترو في العالم بارتفاع 74 متراً، وهي مستوحاة من فكرة بوابة العبور: (Gateway)، وهي من تصميم الشركة الأمريكية الرائدة عالمياً سكيدموري، أوينغس وميريل (SOM)، وهي أحد أكبر مكاتب الهندسة المعمارية في العالم، وهي التي صممت برج خليفة، والبرج الأولمبي في نيويورك، وبرج سيرز في شيكاغو.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتميز المحطة بتصميم حضري وفريد، يتماشى مع النسيج العمراني للمنطقة، ويظهر رؤية دبي بوابة للمستقبل، وتبلغ مساحتها قرابة 11 ألف متر مربع، وتقدر طاقتها الاستيعابية بنحو 160 ألف راكب يومياً، ويتوقع أن يصل عدد مستخدمي المحطة عام 2040 إلى أكثر من 70 ألف راكب يومياً، وتخدم المحطة سكان منطقة مرسى خور دبي، الذين يقدر عددهم بـ 40 ألف نسمة، إلى جانب زوار المنطقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعد الخط الأزرق أول مشروع قطارات تنفذه الهيئة، يتضمن إقامة مصنعين لإنتاج الخرسانة الجاهزة، وموقعين لتخزين الخرسانة مسبقة الصب، في منطقتي الروية الثالثة، والمدينة العالمية، وهو نهج استباقي للهيئة في تنفيذ المشاريع الكبرى.</div></p>

توفير رحلات مباشرة إلى مطار دبي في 20 دقيقة وخفض الازدحام المروري 20 %

مليون مستفيد من خدمات «الخط الأزرق» لمترو دبي بحلول 2040

<p class='article-text'><div data-empty="false">كشفت دائرة البلدية والتخطيط في عجمان أن إجمالي أطوال الطرق المعبدة في إمارة عجمان بلغ 1.308.114 متراً طولياً بنهاية عام 2025، في إنجاز يعكس التقدم المتواصل في تطوير البنية التحتية، انسجاماً مع توجهات رؤية عجمان 2030 لبناء نظام تنقل متكامل ومستدام، ومواءمةً مع الأهداف الاستراتيجية لتحسين جودة ترابط شبكة الطرق في الإمارة، انسجاماً مع توصيات مشروع المخطط الحضري 2040.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد عبدالرحمن محمد النعيمي مدير عام الدائرة، أن المشاريع المنفذة خلال العام 2025 أسهمت في تعزيز ترابط شبكة الطرق ورفع كفاءتها التشغيلية، وتحسين جودة الحياة في الإمارة، من خلال تطوير الطرق الرئيسة، وتوسعة الحارات المرورية، وتحسين التقاطعات، بما يدعم النمو الحضري والاقتصادي المتسارع الذي تشهده عجمان. وأشاد النعيمي بالخطط الطموحة التي تتبناها الدائرة لتنفيذ مشاريع شاملة ومتكاملة تغطي كافة مناطق الإمارة، مؤكداً أن مشاريع تطوير البنية التحتية رُوعي في تنفيذها تطبيق أفضل الممارسات والمواصفات العالمية، بما يحقق أعلى مستويات السلامة المرورية والانسيابية، إلى جانب دعم التنقل المستدام من خلال تطوير مرافق المشاة وراكبي الدراجات، وربط الأحياء السكنية بالمحاور الحيوية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار إلى أن الدائرة تواصل خلال العام الجاري تنفيذ مجموعة من مشاريع الطرق والبنية التحتية تشمل تطوير طرق مركز المدينة، وشارع الهجن المرحلة الثانية، وإنشاء طرق جديدة في مناطق الياسمين، الروضة، المويهات، محمد بن زايد، الراشدية 3، مصفوت والمنامة، إضافة إلى مشاريع إنارة الشوارع وإنشاء محطات تصريف مياه الأمطار، وتأتي هذه الجهود في إطار رؤية متكاملة تهدف إلى تعزيز كفاءة شبكة الطرق، ودعم التنقل المستدام، وتهيئة بيئة حضرية آمنة ومتكاملة تلبي احتياجات الحاضر وتواكب تطلعات المستقبل في إمارة عجمان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تطوير البنية</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح الدكتور المهندس محمد أحمد بن عمير المهيري المدير التنفيذي لقطاع تطوير البنية التحتية بالدائرة، أن إجمالي أطوال الطرق الجديدة المنفذة في العام 2025 بلغ 92000 متر، حيث شهدت الإمارة إنشاء طرق في مناطق مختلفة تتضمن منطقة الحميدية ومنطقة العامرة، والروضة، والمويهات، ومنطقة الحليو ومنطقتي مصفوت والمنامة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار إلى أن الدائرة عملت على تطوير الطرق الرئيسة في منطقة الصناعية، وإنجاز مشروع شارع السلام المرحلة الثانية، ومشروع شارع الهجن المرحلة الأولى، ومشروع شارع الشيخ راشد بن سعيد بالإضافة لمشروع شارع الشيخ زايد، مشيراً إلى أن إجمالي أطوال الطرق المعبدة في مدينة إمارة عجمان بلغ 1.145.191 متراً، وفي مدينة مصفوت 120.279 متراً، وسجلت أطوال الطرق الجديدة للعام الماضي في مدينة المنامة 42,644 متراً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح المهندس عبدالله مصطفى المرزوقي مدير إدارة الطرق والبنية التحتية بالدائرة، أن الدائرة نفذت مشاريع نوعية شملت إنشاء طرق جديدة وتطوير طرق قائمة وتحديث التقاطعات المرورية، وزيادة عدد الحارات، وإنشاء طرق خدمة ومواقف سيارات، وأرصفة، وشبكات تصريف مياه الأمطار، وتحديث إنارة الشوارع وفق المواصفات الهندسية العالمية ما أسهم في تقليل زمن الرحلة وتحسين الانسيابية المرورية في عدد من الشوارع الحيوية في الإمارة.</div></p>

1.3 مليون متر إجمالي أطوال الطرق المعبدة في عجمان بنهاية 2025

<p class='article-text'> </p><p class='article-text'><div data-empty="false">أطلقت مؤسسة الأوقاف وإدارة أموال القُصّر في دبي، الموسم الثالث من وقف موظفي حكومة دبي للحج والعمرة، استكمالاً لرسالة هذا الوقف في ضوء النجاح المتحقق للموسمين السابقين للمبادرة، وترسيخاً لثقافة الوقف المؤسسي المستدام بين موظفي الجهات الحكومية في الإمارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تهدف المبادرة إلى تشييد وقف مستدام جديد من المساهمات الخيرية لموظفي حكومة دبي على قطعة أرض موقوفة في منطقة الراشدية بدبي، يتكوّن من فيلتين سكنيتين استثماريتين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتبلغ القيمة الإجمالية للمشروع، بما في ذلك الأرض وتكاليف الإنشاء، نحو 8 ملايين درهم، حيث تصل تكاليف تشييد المشروع إلى نحو 5 ملايين درهم، بعائد سنوي يقدر بنسبة 10% من قيمة المشروع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُصرف ريع الوقف لتغطية تكاليف الحج والعمرة لمحدودي الدخل والشرائح المستحقة، بما يتيح لهم أداء المناسك ويسهم في تحقيق التكافل الإنساني بين مختلف فئات المجتمع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُمكن لموظفي حكومة دبي المساهمة في دعم المبادرة من خلال تطبيق الموظف الذكي، التابع لدبي الرقمية ثم تحويل الاستقطاع الشهري إلى حساب المؤسسة التي تقوم بدورها بجمع هذه التبرعات وضخها في تمويل المشروع الذي تتولى إنشائه في خطوة تعزز روح المشاركة المجتمعية وقيم العطاء المستدام التي تميّز بيئة العمل في دبي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال سعادة علي المطوع، الأمين العام لمؤسسة الأوقاف وإدارة أموال القُصّر بدبي، إن إطلاق الموسم الثالث من وقف موظفي حكومة دبي يأتي امتداداً للنجاح الكبير الذي حققه الموسمان السابقان للمبادرة، التي تجسّد روح التكافل في مجتمع موظفي حكومة دبي، وتدعم جهود المؤسسة في ابتكار صيغ وقفية جديدة تحقق الاستدامة وتُعلي من القيم الإنسانية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف المطوع أن هذه المبادرة تعكس رؤية القيادة الرشيدة في ترسيخ مفهوم الوقف المُبتكَر ودوره في تلبية الاحتياجات المتنوعة لمختلف فئات المجتمع، مشيراً إلى أنه يمكن لموظفي حكومة دبي التبرع للوقف الجديد عبر القنوات المتاحة للمساهمة في بناء المشروعات الوقفية الخيرية التي ستسهم في تلبية الاحتياجات المجتمعية بشكل مستدام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال سعادة عبدالله بن زايد الفلاسي، مدير عام دائرة الموارد البشرية لحكومة دبي: يأتي استمرار مبادرة وقف موظفي حكومة دبي للحج والعمرة انسجاماً مع توجهات قيادتنا الرشيدة في ترسيخ منظومة تنموية متكاملة تجمع بين النمو الاقتصادي والاستدامة المجتمعية، وتترجم مستهدفات أجندة دبي الاجتماعية 33 في بناء مجتمع أكثر تماسكاً وتكافلاً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف : نؤمن في دائرة الموارد البشرية لحكومة دبي بأن رأس المال البشري هو المحرك الأساسي لتحقيق رؤية دبي المستقبلية، وأن تمكين الموظف لا يقتصر على تطوير مهاراته وإنتاجيته، بل يمتد إلى تعزيز دوره كشريك فاعل في صناعة الأثر المجتمعي المستدام، وتُجسد هذه المبادرة نموذجاً رائداً للعمل الوقفي المؤسسي، الذي يعكس ثقافة العطاء في بيئة العمل الحكومي، ويعزز مكانة دبي كنموذج عالمي في التكامل بين الأداء الحكومي والقيم الإنسانية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال سعادة مطر الحميري الرئيس التنفيذي لمؤسسة حكومة دبي الرقمية، إن مشاركة دبي الرقمية في الموسم الثالث من وقف موظفي حكومة دبي للحج والعمرة يعكس قناعة راسخة بأهمية الدور المجتمعي للتكنولوجيا باعتبارها وسيلة لخدمة الناس وجسراً للخير والعطاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح أن التكامل بين الجهات الحكومية في مثل هذه المبادرات يجسّد نموذج دبي في توظيف التحول الرقمي لتحقيق سعادة المجتمع، وتحويل القيم الإنسانية إلى أثر مستدام يصل إلى مستحقيه بسهولة وكفاءة وشفافية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يذكر أن مؤسسة الأوقاف وإدارة أموال القُصّر في دبي أطلقت بالتعاون مع دائرة الموارد البشرية لحكومة دبي وهيئة دبي الرقمية مبادرة وقف موظفي حكومة دبي منذ عام 2022 وقد حققت نتائج متميزة، وتم تشييد وقفين يدعمان عموم الخير وطباعة المصحف الشريف بمشاركة أكثر من 4000 موظف من نحو 44 جهة حكومية بما يعكس الأثر الإيجابي المستدام لهذه المبادرة النوعية.</div></p>

"أوقاف دبي" تطلق الموسم الثالث من وقف موظفي حكومة دبي للحج والعمرة

<p class='article-text'>أعلن معالي مطر الطاير، المدير العام ورئيس مجلس المديرين في هيئة الطرق والمواصلات، إنجاز 10% من مشروع الخط الأزرق لمترو دبي، الذي يبلغ طوله 30 كيلومتراً ويضم 14 محطة، وذلك بعد خمسة أشهر من وضع حجر الأساس لبدء المشروع في يونيو 2025، حيث يعمل أكثر من 500 مهندس وخبير عالمي وبمشاركة كفاءات إماراتية، و3000 عامل، في 12 موقعاً للمشروع، بهدف تسريع وتيرة العمل لخدمة المناطق السكنية والأكاديمية والاقتصادية والسياحية في إمارة دبي، مؤكداً أن العمل في المشروع يسير وفقاً للبرنامج الزمني للمشروع، حيث يتوقع أن ترتفع نسبة الإنجاز إلى 30% في نهاية عام 2026، وسيكون افتتاح المشروع في 9/9/2029.</p><p class='article-text'>وأكد الطاير أن الخط الأزرق لمترو دبي، هو أحد أهم المشاريع الاستراتيجية التي تنفذها الهيئة، ويربط الخطين الأحمر والأخضر للمترو، ويخدم مناطق، يقدر عدد سكانها بنحو مليون نسمة عام 2040، ويربط تلك المناطق برحلات مباشرة إلى مطار دبي الدولي في 20 دقيقة، ويسهم المشروع في تحقيق مستهدفات خطة دبي الحضرية 2040، من خلال ربط خامس المناطق الحضرية بخدمة المترو، وتعزيز جودة الحياة للسكان والزائرين، وتحقيق مفاهيم مدينة العشرين دقيقة، عبر توفير أكثر من 80% من الخدمات للسكان خلال عشرين دقيقة من التنقل، ودعم التنمية الموجهة بالنقل الجماعي: (TOD)، كما يسهم في دعم أجندة دبي الاقتصادية: (D33)، حيث يـُتوقع أن تصل المنافع الإجمالية للمشروع إلى أكثر من 56.5 مليار درهم حتى 2040، نتيجة لحجم التوفير في الوقت والوقود وخفض معدل وفيات الحوادث، ويتوقع كذلك أن يسهم في زيادة قيمة الأراضي والعقارات حول محطات المشروع بنسبة تصل إلى 25%، إضافة إلى المساهمة في خفض الازدحام المروري، بنسبة 20%، على المحاور التي يخدمها الخط الأزرق.</p><h2>السلامة المهنية</h2><p class='article-text'>وقال معاليه: العمل في مشروع الخط الأزرق لمترو دبي يجري وفق أعلى المعايير العالمية، ويشرف على تنفيذه أكثر من 500 مهندس وخبير عالمي بمشاركة كفاءات إماراتية، و3000 عامل، موزعين على 12 موقعاً على امتداد الخط الأزرق، وأنجز التحالف المنفذ للمشروع، ما يزيد على 3 ملايين ساعة عمل في مختلف مواقع المشروع دون تسجيل أية وفيات، وهو ما يؤكد التزام الهيئة الصارم بأعلى معايير السلامة المهنية والجودة الإنشائية، ويؤكد كفاءة أنظمة المتابعة الميدانية والإدارة المتكاملة للمشاريع الكبرى التي تنفذها الهيئة، وبلغت نسبة الإنجاز في مجمل المشروع 10%، مشيراً إلى أن الفرق الهندسية تواصل أعمالها بوتيرة متسارعة، حيث جرى تنفيذ 11 تحويلة مرورية، ومن المخطط تنفيذ أكثر من 10 تحويلات مرورية إضافية في مختلف مناطق المشروع لتسهيل أعمال تنفيذ المحطات، وضمان انسيابية الحركة المرورية، وأُنجِزَ ما يزيد على 260 من الأساسات العميقة في مختلف مناطق المشروع، وكذلك بدأت أعمال الحفر في مختلف مواقع المحطات في المدينة العالمية (1)،(2) و(3) بإجمالي حفر تجاوز 400 ألف متر مكعب، وأُنجِزَ عدد من أعمدة المحطة في منطقة المدينة الأكاديمية، إلى جانب تنفيذ الجدران المساندة في معظم المحطات النفقية مثل المدينة العالمية (1)، وهو ما يمكّن من التوسع في نطاق أعمال حفر المحطات، وتسريع وتيرة الإنجاز في المراحل اللاحقة.</p><h2>نهج استباقي</h2><p class='article-text'>أنشأ التحالف المنفذ للمشروع، مصنعين للخرسانة الجاهزة، إلى جانب موقعين لإنتاج وتخزين الخرسانة مسبقة الصب في كلٍّ من منطقة الروية الثالثة ومنطقة المدينة العالمية، وتؤكد هذه الخطوة النوعية النهج الاستباقي للهيئة في إدارة المشاريع الكبرى، بما يسهم في ضبط وضمان جودة وكفاءة المواد الإنشائية، والتحكم الكامل بسلاسل التصنيع والتوريد، وهو ما ينعكس إيجاباً على تقليل زمن التنفيذ ورفع كفاءة العمليات اللوجستية.</p><h2>جودة الحياة</h2><p class='article-text'>ويعد مشروع الخط الأزرق من المشاريع الاستراتيجية المحورية التي تهدف إلى تعزيز شبكة النقل الجماعي، وربط مناطق دبي الرئيسة، بما يسهم في تعزيز جودة الحياة، وتقليل الاعتماد على المركبات الخاصة.</p><p class='article-text'>ويمتد الخط الأزرق لمترو دبي باتجاهين، الأول يمتد من محطة الخور  الانتقالية على الخط الأخضر، في منطقة الجداف، مروراً بدبي فستيفال سيتي، ومنطقة مرسى خور دبي، ومنطقة راس الخور الصناعية، ومنها إلى مدينة دبي العالمية (1)، التي تضم محطة انتقالية نفقية، ويستمر باتجاه المدينة العالمية (2)و(3)، ثم إلى واحة دبي للسيلكون، وصولاً إلى المدينة الأكاديمية، ويبلغ طول هذا الجزء 21 كيلومتراً، ويضم 10 محطات، بينما يمتد الاتجاه الثاني للخط الأزرق من محطة سنتر بوينت الانتقالية، على الخط الأحمر في منطقة الراشدية، مروراً بمناطق مردف والورقاء، وصولاً إلى المحطة الانتقالية في المدينة العالمية (1)، ويبلغ طوله 9 كيلومترات، ويضم أربع محطات، كما يتضمن المشروع إنشاء محطة للإيواء والصيانة للقطارات، في منطقة الروية الثالثة.</p><h2>المحطة الأيقونية</h2><p class='article-text'>تعد المحطة الأيقونية "إعمار العقارية"، أعلى محطة مترو في العالم بارتفاع 74 متراً وعرض 38 متراً، وهي معلم حضاري يضاف للمعالم الحضارية في إمارة دبي، وتقع المحطة على مساحة 11 ألف متر مربع، وتقدر طاقتها الاستيعابية بنحو 240 ألف راكب يومياً بحلول عام 2040، حيث يتوقع أن يتجاوز عدد مستخدميها عند التشغيل 70 ألف راكب، وتخدم المحطة سكان منطقة مرسى خور دبي، الذين يقدر عددهم بـ 40 ألف نسمة، إلى جانب زوار المنطقة.</p><p class='article-text'>ينفرد التصميم الخارجي للمحطة بواجهة شاهقة تنسجم مع المعالم العمرانية في المنطقة، والمحطة تتميز ببوابة مركزية ينفذ من خلالها الضوء الطبيعي نحو مستوى الرصيف، وهو ما يضفي أجواء مشرقة في النهار، حيث تنعكس أشعة الشمس على سطح الحجر، لتبرز أناقته الدائمة، بينما تتحوّل المحطة ليلاً إلى منارة مضيئة تُرشد الركاب، بفضل استراتيجية الإضاءة التي تعزز الطابع المعماري، وتُرسّخ مكانة المحطة بوابةً لمستقبل دبي المشرق.</p><h2>استراتيجية استباقية لتوعية المجتمع</h2><p class='article-text'>انطلاقاً من حرص هيئة الطرق والمواصلات، على تعزيز التواصل الفعال مع المجتمع، وضعت استراتيجية استباقية لتوعية الجمهور بمشروع الخط الأزرق لمترو دبي، لتعريف السكان عموماً، والمجتمعات في المناطق القريبة من مسار الخط الأزرق لمترو دبي، بطبيعة الأعمال الانشائية، وإطلاعهم على المراحل المختلفة التي ستُنفذ في المناطق المحيطة بهم، كما تنشر الهيئة التحديثات والمعلومات المتعلقة بالتحويلات المرورية المزمع تنفيذها، بشكل منتظم عبر وسائل الإعلام المختلفة، ووسائل التواصل الاجتماعي.</p><p class='article-text'>ونفذت فرق العمل بتنفيذ أعمال المسح الميداني في المناطق ضمن نطاق المشروع، وهي خطوة أساسية لتهيئة السكان وإطلاعهم على تقدم العمل في المشروع، وتتضمن الخطة، عقد مجلس المتعاملين في الهيئة، مجالس دورية للمتعاملين في جميع المناطق المتأثرة بالمشروع، لمناقشة ملاحظاتهم واستفساراتهم، وعُقدت أولى جلسات المتعاملين في أكتوبر الماضي، في منطقتي مردف والورقاء، حيث جرى استعراض مسار المشروع والتحويلات المرورية المخططة للمرحلة القادمة.</p>

3 ملايين ساعة عمل دون حوادث وفيات

"طرق دبي": 10% نسبة الإنجاز في الخط الأزرق لمترو دبي خلال 5 أشهر

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت هيئة الطرق والمواصلات في دبي أن استخدام حافلات النقل الجماعي المغذية لمحطات المترو يعد مجانياً في كلا الاتجاهين في حال استخدام المترو للتنقل، سواء في رحلات الذهاب أو العودة، وذلك ضمن ضوابط وشرط محدد وهي أن تظل الرحلة ضمن حدود نفس المنطقة الجغرافية، دون تجاوزها إلى منطقة أخرى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشارت الهيئة إلى أن نظام احتساب التعرفة يعتمد على مبدأ احتساب الرسوم مرة واحدة فقط عند بداية الرحلة، وذلك عند صعود الراكب إلى الحافلة المغذية للمترو، وفي حال استخدم الراكب المترو بعد ذلك، أو عاد بالحافلة نفسها في الاتجاه المعاكس ضمن نفس المنطقة، فلن يتم احتساب أي رسوم إضافية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال عادل شاكري، مدير إدارة التخطيط وتطوير الأعمال في مؤسسة المواصلات العامة التابعة للهيئة، أن نظام مترو دبي مقسم إلى 7 مناطق رئيسية، ويتم تحديد رسوم التنقل بناءً على عدد المناطق التي يمر بها الراكب أثناء رحلته، مشيراً إلى أن التنقل بالحافلات المغذية ضمن نفس المنطقة لا يتطلب دفع أي رسوم إضافية في حال استخدام المترو، حيث تعد الرحلة مجانية في كلا الاتجاهين، طالما أن الراكب لم يتجاوز نطاق منطقته الجغرافية الأصلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح عادل شاكري، أن المنطقة الأولى تضم مناطق جبل علي الصناعية، وجبل علي المنطقة الحرة، وتكنو بارك، ومجمع دبي للاستثمار، ودبي وورلد سنترال، أما المنطقة الثانية فتضم أم سقيم، والبرشا، وتلال الإمارات، بالإضافة إلى جزء من جبل علي الصناعية، وتغطي المنطقة الثالثة قرية جميرا، وعقارات جميرا غولف، وقرية جميرا جنوب، والبرشا جنوب، ومنطقة المركاض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشمل المنطقة الرابعة كلاً من ند الشبا، ومردف، والخوانيج، والمحيصنة، في حين تضم المنطقة الخامسة سوق الذهب، والممزر، والقصيص، ومنطقة الراشدية، أما المنطقة السادسة، فتشمل مناطق الغبيبة، والسطوة، والكرامة، والجافلية، فيما تضم المنطقة السابعة مناطق العوير، وورسان، والهباب، ومنطقة دبي لاند.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار شاكري إلى أن تقديم الهيئة هذه الميزة لمستخدمي المترو يأتي في إطار حرصها على تقديم تجربة تنقل متكاملة ومستدامة تخدم مختلف شرائح المجتمع، حيث تسعى الهيئة إلى توفير خيارات نقل مريحة وبتكلفة مناسبة، ما يسهم في تحسين جودة الحياة، وتحقيق أهداف دبي في أن تصبح واحدة من أكثر المدن اتصالاً واعتماداً على وسائل النقل العامة الذكية والفعالة.</div></p>

حافلات النقل الجماعي المغذية لمحطات المترو

حافلات النقل العام مجانية في دبي

<p class='article-text'><div data-empty="false">نظمت هيئة الطرق والمواصلات في دبي مجلس متعاملين لتعريف الجمهور من أهالي منطقتي الورقاء ومردف بأحدث مستجدات مسار مشروع (الخط الأزرق لمترو دبي) في مناطقهم السكنية، إلى جانب مبادرات الهيئة لتطوير وتحسين الطرق وانسيابية الحركة المرورية وجهودها المتواصلة في تحقيق رضا السكّان وتسهيل حركة تنقّلهم. ناقشت الجلسة محاور من ضمنها معلومات توضيحية عن مسار مشروع الخط الأزرق لمترو دبي، وأهمية تنفيذ المشروع، والتحويلات المرورية، التي ستنفذ في منطقتي الورقاء ومردف، وترأسها أحمد محبوب، المدير التنفيذي لمؤسسة الترخيص، رئيس مجلس المتعاملين، بحضور عبدالمحسن إبراهيم كلبت، المدير التنفيذي لمؤسسة القطارات في الهيئة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتهدف الهيئة من خلال تنظيم مجالس المتعاملين إلى إطلاع الجمهور على أحدث المشاريع والمبادرات، التي تنفذها لخدمة الجمهور، والاستماع لآراء ومقترحات المتعاملين بشكل متواصل ومستمر، إضافة إلى متابعة التحديات المرتبطة بالتنقّل والازدحام المروري، وذلك تماشياً مع الخطة الاستراتيجية للهيئة 2024-2030، التي تركّز على تحقيق خمس غايات وأهداف استراتيجية تتعلق بـالتكامل والتنقّل المبتكر، وتحسين إمكانية الوصول، وتعزيز التكامل بين وسائل النقل، والتوسع في خدمات التنقّل الحالية والمستقبلية، وإسعاد المتعاملين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي بداية الجلسة، رحّب مديرو ومسؤولو الهيئة بالحضور وأطلعوهم على تفاصيل مشروع (الخط الأزرق)، الذي يسهم في تحقيق أجندة دبي الاقتصادية، وأهداف خطة دبي الحضرية 2040، والبالغ  طوله 30 كم ويتضمن 3 محطات تبادلية، و7 محطات فوق مستوى الأرض، و4 محطات تحت مستوى الأرض، ومحطتين مستقبلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما استعرضت الجلسة معلومات مهمة عن المشروع تضمنت شرحاً عن أول معبر للقطار يمر فوق خور دبي، وأكبر محطة نفقية انتقالية بمساحة 44.000 متر مربع، ومحطة انتقالية للربط مع شبكة المترو الحالية على الخط الأحمر (منطقة الراشدية) والخط الأخضر (منطقة الخور)، ومحطة أيقونية. وعبّر الجمهور عن تقديرهم لجهود الهيئة ودورها في تسهيل الحركة المرورية من خلال توفير طريق بديل للحركة المرورية من شارع سيتي سنتر مردف إلى المواقف، مع توفير حركة دوران للخلف للسكان مقابل مجمّع (غروب مردف).</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشاد الحضور بعنوان الجلسة، التي وضحت للجمهور رؤية الهيئة المستقبلية للتنقّل وأهمية تحقيق التكامل بين المواصلات، إلى جانب إتاحة الفرصة للجميع للتحدُّث وتحديد المواضيع، التي تحتاج إلى حلول مرورية، وأضاف الأهالي أن جهود الهيئة كبيرة في توفير الحلول السريعة في مواقع مشاريع (الخط الأزرق)، والمتمثّلة  بتنفيذ تحويلة مرورية من شارع (5) إلى شارع (8) بالاتجاه إلى سيتي سنتر مردف وبالعكس من شارع (8) إلى شارع (5) باتجاه شارع الجزائر.   </div></p>

"طرق دبي" تنظم مجلس متعاملين لتعريف أهالي الورقاء ومردف بمستجدات مشروع الخط الأزرق لمترو دبي

<p class='article-text'><div data-empty="false">نظمت هيئة الطرق والمواصلات بدبي مجلس متعاملين لأهالي منطقتي الراشدية وند الحمر، وذلك في مجلس الراشدية، بهدف مناقشة مشاريع الطرق وآلية العمل في التخطيط لتطوير الحركة المرورية والبنية التحتية، واستعرضت الجلسة جهود الهيئة في تطوير محاور الطرق الرئيسة المحيطة، ورصفها وإنارتها ، بالإضافة إلى تنفيذ مشاريع تطوير عناصر التكامل والتنقل المرن في منطقتي الراشدية وند الحمر، الأمر الذي يؤكد التزام الهيئة بترسيخ مبدأ الشراكة المجتمعية وإشراك المتعاملين في رحلة التحسين المستمر، بما يضمن تقديم خدمات تسهم في رفع مستوى الرضا وجودة الحياة والرفاهية المقدمة لأهالي المنطقتين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتحرص الهيئة من خلال مجالس المتعاملين على تعزيز قنوات التواصل المباشر مع الجمهور، والاطلاع عن قرب على آرائهم وملاحظاتهم حول الخدمات والمشاريع المختلفة، كما توفر هذه الجلسات منصة فاعلة لتبادل الأفكار ومناقشة المقترحات التي تسهم في تطوير منظومة النقل والطرق بما يتماشى مع تطلعات المتعاملين واحتياجاتهم. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قدمت الهيئة عرض تقديمي للأهالي، ركزت خلاله على مزايا منطقة الراشدية التي تحظى بـ (9) نقاط من مداخل ومخارج للمنطقة، حيث تبلغ سعة المداخل 12 ألف مركبة، فيما تبلغ سعة المخارج 13 ألف مركبة، كما تحتوي المنطقة على واحدة من أكبر محطات المترو (محطة مترو سنتر بوينت) والمواقف متعددة الطوابق وعناصر التكامل والتنقل المرن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشاد الحضور بالتحسينات والتوسعة المرورية المنفذة على (شارع 201) في منطقة الراشدية والفاصلة بينها وبين منطقة ند شما، من مسار بكل اتجاه إلى مسارين بكل اتجاه، وتنفيذ دوارات بدلاً من التقاطعات الثلاثية على امتداد الشارع، معبرين عن رضاهم بهذه التحسينات، التي ساهمت في رفع الطاقة الاستيعابية للشارع وتحسين مستوى الخدمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتفاعل سكان منطقة ند الحمر مع العرض التقديمي الذي شرح أهم المشاريع التي أنجزتها الهيئة، وتضمنت التحسينات السطحية على شارع ند الحمر بالاتجاه إلى المنطقة السكنية، وتنفيذ مسار إضافي بالاتجاه إلى تقاطع شارع ند الحمر من شارع رأس الخور، وأثره في تسهيل حركة الدخول وتعزيز الربط مع شبكة الطرق الداخلية لشارع ند الحمر. وتعرّف الجمهور على المشاريع الجديدة المنفذة ومنها توسعة الشارع A16  في المنطقة الصناعية وتحسينات سطحية بالاتجاه إلى المنطقة السكنية من خلال توسعة المسرب التخزيني على تقاطع شارع ند الحمر بالاتجاه إلى المنطقة السكنية للمرور القادم من شارعي الرباط والمطار.</div></p>

"طرق دبي" تلتقي أهالي الراشدية وند الحمر لعرض خطط تطوير الطرق ومشاريع التنقل

<p class='article-text'><div data-empty="false">زارت الإدارة العامة لمراكز الشرطة في القيادة العامة لشرطة دبي، ممثلة في مديري هذه المراكز، عدداً من المدارس في الإمارة، وقدموا خلالها التهاني بمناسبة حلول العام الدراسي الجديد، وذلك ضمن مبادرة «العودة للمدارس»، التي يشرف عليها فريق أمن المدارس. </div></p><p class='article-text'>وأكد العميد مبارك الكتبي، مدير مركز شرطة حتا، استعداد المركز للعام الدراسي الجديد، حيث قام بزيارة عدد من المدارس في منطقة الاختصاص، يرافقه مجموعة من ضباط المركز وقدم لهم التهنئة باسم القيادة بمناسبة حلول العام الدراسي الجديد.</p><p class='article-text'>وقام العميد خبير عمر عاشور، مدير مركز شرطة نايف، بالنزول الميداني لعدد من المدارس، والتقى مع الطلبة وحثهم على الاجتهاد في دروسهم.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وزار العميد عبدالله راشد الهفيت، مدير مركز شرطة البرشاء، ورؤساء الأقسام، مدارس المنطقة، وقدموا التهنئة باسم القيادة العامة لشرطة دبي بمناسبة العام الدراسي الجديد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن جانبه أكد العميد عيسى أحمد سالم، مدير مركز شرطة المرقبات، خلال زيارته لعدد من المدارس، حرص القيادة العامة لشرطة دبي على أهمية تعزيز الشراكة مع وزارة التربية والتعليم والمؤسسات التربوية والتعليمية بالمواضيع ذات العلاقة بالطالب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي منطقة اختصاص مركز شرطة بر دبي زار العميد خليفة العوضي، مدير المركز، وعدد من الضباط، عدداً من المدارس في منطقة الاختصاص، مقدمين لهم التهنئة باسم القيادة العامة لشرطة دبي بمناسبة العام الدراسي الجديد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقام العميد علي راشد مرخان الكتبي، مدير مركز شرطة الخوانيج، بزيارة إلى عدد من المدارس في منطقة الاختصاص، مقدماً التهنئة للطلاب بمناسبة العام الدراسي الجديد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كذلك قام العميد محمد عبيد بن حميدان، مدير مركز شرطة ند الشبا، يرافقه عدد من الضباط، بزيارة المدارس في منطقة الاختصاص، حيث قام مدير المركز بتوزيع الهدايا التذكارية على الطلاب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والتقى العميد دكتور مبارك سعيد بونواس الكتبي، مدير مركز شرطة لهباب بالوكالة، بإدارة المدارس في منطقة الاختصاص، مقدماً لهم شرحاً حول مبادرة «العودة للمدارس».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وزار العقيد جمال إبراهيم علي، مدير مركز شرطة جبل علي، عدداً من المدارس في منطقة اختصاص المركز، مقدماً التهنئة للطلاب والمدرسين وأولياء الأمور.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقام العقيد أحمد عبيد بن حضيبة، مدير مركز شرطة الرفاعة، ونائبه العقيد صالح المرزوقي، بزيارة لعدد من المدارس في منطقة الاختصاص، مقدماً التهنئة لأعضاء هيئة التدريس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقام العقيد عبيد سيف الرايحي، مدير مركز شرطة الراشدية، بزيارة عدد من المدارس، وقدم التهنئة لأعضاء هيئة التدريس والطلاب بمناسبة العام الدراسي الجديد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وزار المقدم راشد محمد المقبالي مدير مركز شرطة القصيص، وعدد من الضباط، مجموعة من المدارس في منطقة اختصاص المركز، وقدم لهم التهاني بمناسبة العام الدراسي الجديد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقام المقدم ضاحي الجلاف، مدير مركز شرطة الخيالة، بزيارة عدد من المدارس في منطقة الاختصاص.</div></p>

مديرو مراكز الشرطة في دبي يلتقون الطلبة والهيئات التدريسية

<p class='article-text'><div data-empty="false">أرست هيئة الطرق والمواصلات بدبي، بالتعاون مع مؤسسة مدينة دبي للطيران، عقد مشروع توسعة وتطوير الجسر المؤدي للمبنى رقم 1 لمطار دبي الدولي، بهدف تعزيز انسيابية الحركة المرورية المؤدية لمبنى المطار، وتقليل زمن الرحلة، وتحسين تجربة المتعاملين، إلى جانب مواكبة النمو المستمر لعدد المسافرين عبر مطار دبي الدولي، الذين بلغ عددهم عام 2024 أكثر من 92 مليون مسافر.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2025/08/24/4880478.jpg" alt="مطر الطاير: توسعة الجسر الحالي من 3 إلى 4 مسارات بإنشاء مبتكر" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption>مطر الطاير: توسعة الجسر الحالي من 3 إلى 4 مسارات بإنشاء مبتكر</figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال معالي مطر الطاير، المدير العام ورئيس مجلس المديرين في الهيئة: يتضمن المشروع توسعة الجسر الحالي من ثلاثة مسارات إلى أربعة مسارات، وذلك بإنشاء جسر جديد، باستخدام نظام مبتكر من العوارض الصندوقية الحديدية المدمجة مع بلاطة خرسانية مركبة، وجرى اختيار هذا الحل الهندسي، لما يقدمه من كفاءة إنشائية عالية، وإنجاز الجسر في فترة زمنية قصيرة، ودون الحاجة إلى تنفيذ تحويلات مرورية على شارع المطار، وكذلك عدم الحاجة لتركيب دعامات مؤقتة أسفل الجسر، لضمان عدم التأثير في الحركة المرورية القائمة، وتوفير أعلى معايير السلامة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف: يبلغ الطول الإجمالي للجسر مع المنحدرات 171 متراً، منها جسر بطول قرابة 70 متراً، كما يشمل المشروع تنفيذ أعمال تحسينات في رصف الطرق، وخدمات البنية التحتية، وأعمال تنسيق المناظر الطبيعية، لتحقيق التكامل مع البنية التحتية المحيطة، إضافة إلى توفير إنارة الشوارع، لتعزيز السلامة والرؤية، مشيراً إلى أن التوسعة الجديدة تسهم في زيادة الطاقة الاستيعابية للجسر من 4200 مركبة في الساعة، إلى 5600 مركبة في الساعة، بنسبة زيادة تبلغ 33 %.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد معاليه التزام هيئة الطرق والمواصلات، بتطوير البنية التحتية لشبكة الطرق ومنظومة النقل في إمارة دبي، ورفع كفاءة محاور الطرق الرئيسة، وتوفير خيارات نقل جماعي مستدامة ومرنة، تسهم في تسهيل حركة السكان والزوار، والارتقاء بجودة الحياة، وتعزيز تنافسية دبي العالمية، مركزاً جاذباً للفعاليات العالمية، مشيراً إلى أن مشروع توسعة الجسر المؤدي لمطار دبي الدولي، يأتي في إطار جهود الهيئة الرامية لتحسين الانسيابية المرورية، ورفع كفاءة الربط بين المحاور الرئيسة والمرافق الحيوية، وفي مقدمها مطار دبي الدولي، الذي يُعد أكثر مطارات العالم ازدحاماً بالمسافرين الدوليين، مشيراً إلى أن توسعة الجسور تسهم في تحسين القدرة الاستيعابية للطريق، وتُعزز مستوى السلامة المرورية، وتُسهم في تقليل زمن الرحلة خلال فترات الذروة.</div></p><h2>تطوير شارع المطار</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">تجدر الإشارة إلى أن هيئة الطرق والمواصلات، نفذت في السنوات الماضية مشروعاً لتطوير شارع المطار، في الجزء الممتد من تقاطعه مع شارع الشيخ محمد بن زايد، حتى تقاطعه مع شارع الدار البيضاء، وتضمّن المشروع إنشاء جسور وأنفاق عند تقاطع الراشدية، وتقاطع شارع المطار مع شارع الدار البيضاء، وشارع مراكش، وشارع ند الحمر، وتطوير التقاطعات السطحية، وتضمّن المشروع الذي يخدم بصورة مباشرة مطار دبي الدولي، تنفيذ جسر مباشر بسعة مسار واحد، يخدم الحركة المرورية للمبنى رقم (3) لمطار دبي الدولي، دون الحاجة للانتظار في الإشارة الضوئية، وتنفيذ جسر مؤدٍ لمبنى مؤسسة دبي لمشاريع الطيران الهندسية، وكذلك تنفيذ جسر إضافي بسعة مسار واحد لخدمة الحركة المرورية من شارع المطار باتجاه شارع الدار البيضاء، دون الحاجة للانتظار في الإشارة الضوئية، وإنشاء طريق بديل للقادمين من منطقة القرهود للوصول مباشرة إلى مبنى الركاب (1) و(3) لمطار دبي الدولي، وزيادة عدد المسارات على شارع الدار البيضاء باتجاه جسر القرهود من ثلاثة مسارات إلى أربعة مسارات.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2025/08/24/4880479.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div>

إرساء عقد مشروع توسعة الجسر المؤدي للمبنى رقم 1 بمطار دبي الدولي

<p class='article-text'><div data-empty="false">أرست هيئة الطرق والمواصلات بالتعاون مع مؤسسة مدينة دبي للطيران، عقد مشروع توسعة وتطوير الجسر المؤدي للمبنى رقم 1 لمطار دبي الدولي، بهدف تعزيز انسيابية الحركة المرورية المؤدية لمبنى المطار، وتقليل زمن الرحلة، وتحسين تجربة المتعاملين، إلى جانب مواكبة النمو المستمر لعدد المسافرين عبر مطار دبي الدولي، الذي بلغ عددهم عام 2024، أكثر من 92 مليون مسافر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال معالي مطر الطاير المدير العام ورئيس مجلس المديرين في الهيئة: يتضمن المشروع توسعة الجسر الحالي من ثلاثة مسارات إلى أربعة مسارات، وذلك بإنشاء جسر جديد باستخدام نظام مبتكر من العوارض الصندوقية الحديدية المدمجة مع بلاطة خرسانية مركبة، وجرى اختيار هذا الحل الهندسي لما يقدمه من كفاءة إنشائية عالية، وإنجاز الجسر في فترة زمنية قصيرة، ودون الحاجة إلى تنفيذ تحويلات مرورية على شارع المطار، وكذلك عدم الحاجة لتركيب دعامات مؤقتة أسفل الجسر، لضمان عدم التأثير على الحركة المرورية القائمة وتوفير أعلى معايير السلامة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف: يبلغ الطول الإجمالي للجسر مع المنحدرات 171 متراً، منها جسر بطول قرابة 70 متراً، كما يشمل المشروع تنفيذ أعمال تحسينات في رصف الطرق، وخدمات البنية التحتية وأعمال تنسيق المناظر الطبيعية لتحقيق التكامل مع البنية التحتية المحيطة، إضافة إلى توفير إنارة الشوارع لتعزيز السلامة والرؤية، مشيراً إلى أن التوسعة الجديدة تسهم في زيادة الطاقة الاستيعابية للجسر من 4200 مركبة في الساعة، إلى 5600 مركبة في الساعة، بنسبة زيادة تبلغ 33%.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تطوير البنية التحتية </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد معاليه التزام هيئة الطرق والمواصلات، بتطوير البنية التحتية لشبكة الطرق ومنظومة النقل في إمارة دبي، ورفع كفاءة محاور الطرق الرئيسة، وتوفير خيارات نقل جماعي مستدامة ومرنة تسهم في تسهيل حركة السكان والزوار، والارتقاء بجودة الحياة، وتعزيز تنافسية دبي العالمية مركزاً جاذباً للفعاليات العالمية، مشيراً إلى أن مشروع توسعة الجسر المؤدي لمطار دبي الدولي، يأتي في إطار جهود الهيئة الرامية لتحسين الانسيابية المرورية ورفع كفاءة الربط بين المحاور الرئيسة والمرافق الحيوية، وفي مقدمتها مطار دبي الدولي، الذي يُعد أكثر مطارات العالم ازدحاماً بالمسافرين الدوليين، مشيراً إلى أن توسعة الجسور تسهم في تحسين القدرة الاستيعابية للطريق، وتُعزز مستوى السلامة المرورية، وتُسهم في تقليل زمن الرحلة خلال فترات الذروة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تطوير شارع المطار</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تجدر الإشارة إلى أن هيئة الطرق والمواصلات نفذت في السنوات الماضية، مشروعاً لتطوير شارع المطار، في الجزء الممتد من تقاطعه مع شارع الشيخ محمد بن زايد حتى تقاطعه مع شارع الدار البيضاء وتضمن المشروع إنشاء جسور وأنفاق عند تقاطع الراشدية، وتقاطع شارع المطار مع شارع الدار البيضاء، وشارع مراكش، وشارع ند الحمر، وتطوير التقاطعات السطحية، وتضمن المشروع الذي يخدم بصورة مباشرة مطار دبي الدولي، تنفيذ جسر مباشر بسعة مسار واحد، يخدم الحركة المرورية للمبنى رقم (3) لمطار دبي الدولي دون الحاجة للانتظار في الإشارة الضوئية، وتنفيذ جسر مؤدٍ لمبنى مؤسسة دبي لمشاريع الطيران الهندسية، وكذلك تنفيذ جسر إضافي بسعة مسار واحد لخدمة الحركة المرورية من شارع المطار باتجاه شارع الدار البيضاء دون الحاجة للانتظار في الإشارة الضوئية، وإنشاء طريق بديل للقادمين من منطقة القرهود للوصول مباشرة إلى مبنى الركاب (1) و(3) لمطار دبي الدولي، وزيادة عدد المسارات على شارع الدار البيضاء باتجاه جسر القرهود من ثلاثة مسارات إلى أربعة مسارات.</div></p>

بالتعاون مع مؤسسة مدينة دبي للطيران.. المشروع يسهم في زيادة الطاقة الاستعابية بنسبة 33%

"طرق دبي" ترسي عقد توسعة الجسر المؤدي للمبنى رقم 1 لمطار دبي الدولي

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">باشرت هيئة الطرق والمواصلات في تنفيذ مسار جديد للمركبات القادمة من شارع رأس الخور باتجاه تقاطع ند الحمر بالقرب من مسجد ناصر بن لوتاه، وبطول 850 متراً، إلى جانب توسعة المسرب التخزيني على تقاطع ند الحمر للمركبات القادمة من جهة شارع الرباط بالاتجاه يساراً إلى منطقة ند الحمر، وتأتي هذه الخطوة في إطار سعي الهيئة إلى تلبية احتياجات وتطلعات السكان، وضمن جهودها المستمرة في تطوير شبكة الطرق على المحاور الحيوية، حيث ستساهم هذه التحسينات في تخفيف الضغط على الحركة المرورية القادمة من شارعي رأس الخور والرباط باتجاه تقاطع ند الحمر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتندرج هذه الحلول المرورية ضمن التحسينات السريعة لعام 2025 وتحديداً خطة التحسينات لصيف 2025، التي من المقرر استكمالها نهاية شهر أغسطس الجاري والتي تهدف إلى تعزيز انسيابية حركة المركبات والسلامة المرورية، والارتقاء بكفاءة شبكة الطرق المحلية في المنطقة، مما يساهم في تحسين التنقل اليومي وجودة حياة السكان، وتحقيق أهداف الهيئة في الريادة العالمية للتنقل السهل والمستدام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسيرفع المسار الجديد باتجاه تقاطع ند الحمر الطاقة الاستيعابية للمركبات من 4800 إلى 6400 مركبة في الساعة، بنسبة تصل إلى 33%، وهو ما يقلل زمن الرحلة من 15 دقيقة إلى 11 دقيقة، وبالتالي رفع انسيابية الحركة المرورية للمركبات في الاتجاه المؤدي إلى منطقة ند الحمر بنسبة تصل إلى 27%، لا سيما خلال فترة الذروة المسائية. كما يساهم المسرب التخزيني على تقاطع ند الحمر للمركبات القادمة من جهة شارع الرباط بالاتجاه يساراً إلى المنطقة من خفض طوابير الانتظار على التقاطع، وبالتالي انسيابية حركة المركبات بالاتجاه إلى شارع رأس الخور.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتخدم التوسعة الجديدة المركبات المتجهة إلى منطقة ند الحمر والمناطق المجاورة لها، وعلى وجه الخصوص منطقة الراشدية، والقصيص، ومطار دبي الدولي، وهو ما يُسهم في تعزيز الربط بين الأحياء السكنية والمرافق الحيوية، ويدعم كفاءة الحركة المرورية للمركبات على شبكة الطرق الرئيسية والداخلية.</div></p>

طرق دبي تباشر تنفيذ تحسينات مرورية على تقاطع ند الحمر

<p class='article-text'><div data-empty="false">يضم مسار «الخط الأزرق» 14 محطة، بينها ثلاث محطات انتقالية، في مناطق الجداف، والراشدية، والمدينة العالمية (1)، ومحطة أيقونية في منطقة مرسى خور دبي، ويتوقع أن يصل عدد مستخدمي الخط الجديد إلى 320 ألف راكب يومياً عام 2040، ويعد الخط الأزرق أول معبر لمترو دبي يمر فوق خور دبي، من خلال جسر يبلغ طوله 1300 متر. </div></p><p class='article-text'>ويحقق الخط الجديد الربط والتكامل بين الخطين الأحمر والأخضر لمترو دبي، ويسهم في تحقيق أجندة دبي الاقتصادية D33، وأهداف خطة دبي الحضرية 2040، في جعل دبي المدينة الأفضل للعيش والعمل في العالم، من خلال توفير خيارات تنقل جماعي مستدامة ومرنة تسهم في تسهيل حركة السكان والزوار، والارتقاء بجودة الحياة، وتعزيز تنافسية دبي العالمية بوصفها مركزاً جاذباً للفعاليات العالمية، وتعزيز مفاهيم خطة دبي الحضرية مثل مدينة العشرين دقيقة، عبر توفير أكثر من 80% من الخدمات للسكان خلال عشرين دقيقة من التنقل، وتحقيق التنمية الموجهة بالنقل الجماعي TOD.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما يسهم المسار الجديد في توفير ربط مباشر بين مطار دبي الدولي، وتسع مناطق حيوية واقعة على طول الخط، تشمل مردف، والورقاء، والمدينة العالمية 1 و2، وواحة دبي للسيليكون، والمدينة الأكاديمية، ومنطقة رأس الخور الصناعية، ومرسى خور دبي، ودبي فستيفال سيتي، حيث يتوقع أن يتراوح زمن الرحلة بين 10 و25 دقيقة.</div></p><h2>عناصر الخط الأزرق</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ويضم الخط الأزرق لمترو دبي 14 محطة، منها ثلاث محطات انتقالية، هي محطة الخور في منطقة الجداف على الخط الأخضر، ومحطة سنتر بوينت في منطقة الراشدية على الخط الأحمر، ومحطة في مدينة دبي العالمية (1) على الخط الأزرق، ومحطة أيقونية في منطقة مرسى خور دبي، ويبلغ عدد المحطات العلوية تسع محطات، وخمس محطات نفقية تحت مستوى الأرض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما يوفر الخط الأزرق جميع متطلبات عناصر تكامل المواصلات من مواقف للحافلات العامة ومواقف مركبات الأجرة ومواقف الدراجات الهوائية ومواقف السكوتر الكهربائي ومواقف أصحاب الهمم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتبلغ الطاقة الاستيعابية القصوى للخط الأزرق لمترو دبي أكثر من 850 ألف راكب يومياً، وذلك بالنظر إلى حجم المحطات التي يحتوي عليها ضمن نطاق المشروع، لا سيما أن أعداد الركاب المتوقعة تبلغ 200 ألف راكب يومياً عام 2030، وترتفع إلى 320 ألف راكب يومياً بحلول عام 2040.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعد الخط الأزرق لمترو دبي خامس المشاريع الاستراتيجية في مجال المواصلات العامة، التي شملت الخطين الأحمر والأخضر لمترو دبي، وترام دبي، ومسار 2020 لمترو دبي، كما يعد من أكبر المشاريع الاستراتيجية في قطاع النقل خلال المرحلة المقبلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبتنفيذ الخط الأزرق يرتفع إجمالي أطوال السكك الحديدية في دبي، من 101 كيلومتر حالياً إلى 131 كيلومتراً، منها 120 كيلومتراً لمترو دبي، و11 كيلومتراً لترام دبي، وسيرتفع عدد محطات المترو والترام من 64 محطة إلى 78 محطة، منها 67 محطة لمترو دبي، و11 محطة لترام دبي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسيزيد عدد القطارات من 140 قطاراً إلى 168 قطاراً، منها 157 قطاراً للمترو، و11 قطاراً للترام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وينفرد الخط الأزرق لمترو دبي بعدد من السمات البارزة، فإلى جانب المحطة الأيقونية «إعمار العقارية»، يضم الخط أول جسر لمترو دبي فوق خور دبي، يبلغ طوله 1300 متر، كما يضم أكبر محطة نفقية انتقالية لشبكة المترو، تزيد مساحتها على 44 ألف متر مربع، وتقدر طاقتها الاستيعابية بنحو 350 ألف راكب يومياً، وينفرد الخط الأزرق كذلك بكونه أول مشروع نقل مطابق لمواصفات المباني الخضراء: (الفئة البلاتينية). رُوعي في تحديد مسار الخط الأزرق لمترو دبي تحقيق الاستدامة في المشروع، بحيث يربط العديد من المناطق والمشاريع ذات الكثافة السكانية العالية الحالية والمستقبلية، يقدر عدد سكانها بنحو مليون نسمة عام 2040.</div></p><p class='article-text'>حيث يخدم الخط الأزرق مرسى خور دبي، وفستيفال سيتي، اللتين تعدان من أهم المناطق التطويرية الواعدة، ومدينة دبي العالمية التي تضم السوق الصيني ووحدات سكنية كبيرة، يقطنها ويزورها أكثر من 200 ألف نسمة، كما يخدم مناطق سكنية مثل الراشدية والورقاء ومردف، وكذلك واحة دبي للسيليكون، التي تعد أحد المراكز الحضرية في خطة دبي 2040، والمدينة الأكاديمية التي يتوقع أن يصل عدد طلابها عام 2029 إلى أكثر من 50 ألف طالب جامعي.</p><p class='article-text'>وسيكون تنفيذ مشروع الخط الأزرق وفقاً لأحدث التقنيات العالمية في أنظمة القطارات، وروعي في تصميم المحطات الاستغلال الأمثل للمساحات، وتقليل تكلفة التنفيذ والتشغيل والصيانة، وتحقيق التكامل مع وسائل النقل المختلفة مثل حافلات المواصلات العامة ومركبات الأجرة.</p><h2>العائد الاقتصادي</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكدت الدراسات الأولية التي أجرتها هيئة الطرق والمواصلات أن الاستثمار في البنية التحتية هو المحرك الرئيس لنمو اقتصاد أي مدينة في العالم، وأن المنافع الاقتصادية والاجتماعية والبيئية لمشروع الخط الأزرق لمترو دبي تدعم أهداف أجندة دبي الاقتصادية D33، حيث يتوقع أن تصل إلى 2.60 درهم منافع مقابل كل درهم من التكاليف عام 2040، بينما يُتوقع أن تصل المنافع الإجمالية للمشروع إلى أكثر من 56.5 مليار درهم حتى 2040، نتيجة لحجم التوفير في الوقت والوقود وخفض معدل وفيات الحوادث، وخفض معدل الانبعاثات الكربونية، حيث يتوقع أن يسهم الخط الأزرق في خفض الازدحامات المرورية على محاور الطرق التي يخدمها بنسبة 20%، وزيادة قيمة الأراضي والعقارات حول محطات المشروع بنسبة تصل إلى 25%.</div></p><p class='article-text'>كما يوفر الخط الأزرق ربطاً مباشراً بين مطار دبي الدولي، وتسع مناطق حيوية واقعة على طول الخط، ويربط كذلك خامس المراكز الحضرية، وهو مركز واحة دبي للسيليكون، وبذلك تكون جميع المراكز الحضرية في دبي مربوطة بخطوط المترو.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويأتي اعتماد الخط الأزرق لمترو دبي تتويجاً للنجاح الكبير الذي حققه مترو دبي منذ افتتاحه في 2009/9/9، حيث أصبح العمود الفقري لنظام التنقل في دبي، والخيار الأول لتنقل السكان والزوار، ويستحوذ على قرابة 60% من إجمالي عدد مستخدمي وسائل المواصلات العامة التي تشمل إلى جانب المترو، حافلات المواصلات العامة، وترام دبي، ووسائل النقل البحري. </div></p><p class='article-text'>ونقل مترو دبي منذ تشغيله حتى نهاية عام 2024 أكثر من 2.5 مليار راكب، بمعدل 900 ألف راكب يومياً عام 2024، كما سجل مترو دبي نجاحاً كبيراً في تحقيق أعلى معايير السلامة العالمية، والكفاءة التشغيلية في الالتزام بدقة مواعيد الرحلات التي بلغت 99.7%، وأسهم مترو دبي في تعزيز القوة التنافسية لدبي في تنظيم الفعاليات الدولية، وأهمها الاستضافة الناجحة لمعرض إكسبو 2020 دبي، الذي شهد تنفيذ مسار 2020 لمترو دبي، بطول 15 كيلومتراً، وبسبع محطات، كما أسهم في إنعاش الحركة الاقتصادية التنموية للإمارة، وفي تعزيز الأنشطة السياحية، ورفع قيمة العقارات القريبة من محطات المترو.</p><p class='article-text'>ويحتفظ مترو دبي بمكانته العالمية، ويبلغ طوله حالياً 90 كيلومتراً، منها قرابة 52 كيلومتراً للخط الأحمر، و23 كيلومتراً للخط الأخضر، و15 كيلومتراً لمسار 2020، ويضم 53 محطة، وأسطوله مكون من 129 قطاراً، والمرافق والخدمات المتوفرة في محطات مترو دبي، من أفضل المرافق والخدمات العالمية.</p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2025/06/09/4811284.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div>

خيارات تنقل جماعي مستدامة ومرنة تسهل حركة السكان والزوّار

320 ألف راكب يومياً العدد المتوقع لمستخدمي الخط الأزرق 2040

<h2>30 كيلومتراً طول الخط الأزرق والتشغيل الرسمي 2029</h2><h2>حصول شركة إعمار على حقوق تسمية المحطة الأيقونية لمدة عشرة أعوام</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">شهد صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي، رعاه الله، الاحتفال بوضع حجر الأساس لبدء تنفيذ الخط الأزرق لمترو دبي، الذي يمتد بطول 30 كيلومتراً، وإجمالي 14 محطة، ويخدم تسع مناطق حيوية يقدر عدد سكانها بنحو مليون نسمة، وفقاً لخطة دبي الحضرية 2040.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واعتمد سموه، بحضور سمو الشيخ أحمد بن محمد بن راشد آل مكتوم، النائب الثاني لحاكم دبي، وسمو الشيخ منصور بن محمد بن راشد آل مكتوم، رئيس اللجنة الأولمبية الوطنية، التصميم الفريد للمحطة الأيقونية «إعمار العقارية»، أعلى محطة مترو في العالم بارتفاع 74 متراً، وهي مستوحاة من فكرة بوابة العبور (Gateway)، وهي من تصميم الشركة الأمريكية الرائدة عالمياً سكيدموري، أوينغس وميريل (SOM)، وهي أحد أكبر مكاتب الهندسة المعمارية في العالم، والتي صممت برج خليفة، والبرج الأولمبي في نيويورك، وبرج سيرز في شيكاغو، حيث تتميز المحطة بتصميم فريد، يتماشى مع النسيج العمراني للمنطقة، ويُظهر رؤية دبي بوابةً للمستقبل، وتبلغ مساحتها قرابة 11 ألف متر مربع، وتقدر طاقتها الاستيعابية بنحو 160 ألف راكب يومياً، ويتوقع أن يصل عدد مستخدمي المحطة عام 2040، إلى أكثر من 70 ألف راكب يومياً، وبانتهاء مشروع الخط الأزرق، سيرتفع إجمالي طول السكك الحديدية في إمارة دبي إلى 131 كم، و78 محطة، و168 قطاراً.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2025/06/09/4811319.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><h2>سموه:</h2><h2>المسار الجديد للمترو سيكون إضافة كبرى للبنية التحتية للنقل في الإمارة</h2><h2>محطة «إعمار العقارية» أيقونة معمارية تضاف لأيقونات دبي الحضارية</h2><h2>2.5 مليار شخص نقلهم مترو دبي منذ إطلاقه وحتى نهاية العام الماضي</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال سموه عبر حسابه على منصة «إكس»: «أثناء وضع حجر الأساس لأول محطة ضمن الخط الأزرق لمترو دبي الذي يبلغ إجمالي منافعه 56 مليار درهم.. المحطة تمثل أيقونة معمارية تضاف لأيقونات دبي الحضارية وستكون أولى محطات الخط الأزرق الذي سيمتد 30 كيلومتراً ليصل إجمالي طول السكك الحديدية بدبي إلى 131 كيلومتراً و78 محطة.. مترو دبي نقل من إطلاقه وحتى نهاية العام الماضي أكثر من 2.5 مليار شخص بمعدل 900 ألف راكب يومياً.. والمسار الجديد سيكون إضافة كبرى للبنية التحتية للنقل في الإمارة».</div></p><p class='article-text'>وأضاف سموه: «مستمرون في تطوير المدينة.. مستمرون في بناء أفضل مدينة للعيش في العالم».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان في استقبال صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم لدى وصوله لمقر الحفل، معالي مطر الطاير المدير العام ورئيس مجلس المديرين في هيئة الطرق والمواصلات، حيث اطلع سموه في مستهل الحفل، على عرض تاريخي لحلم المغفور له الشيخ راشد بن سعيد آل مكتوم، طيب الله ثراه، في تنفيذ مترو يربط مناطق دبي، وتضمن صوراً لزيارات سموه لعدد من العواصم العالمية، وصوراً نادرة أثناء استخدامه لشبكة السكة الحديدية في المملكة المتحدة، حيث راودت سموه فكرة تنفيذ مشروع مماثل في دبي في ذلك الوقت.</div></p><h2>تطور المشروع</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">واستمع سموه لشرح من مطر الطاير، عن النمو في عدد مستخدمي المترو، والتصاميم وعدد محطات المترو، وعربات القطار، حيث تجاوز عدد مستخدمي مترو دبي من افتتاحه في 9 /9 /2009، حتى نهاية عام 2024، مليارين و527 مليون راكب، بمعدل 900 ألف راكب يومياً عام 2024، وشهد عدد الركاب نمواً مستمراً، حيث ارتفع من 38 مليوناً و887 ألف راكب عام 2010، إلى 69 مليوناً عام 2011، بنسبة نمو 77 %، وواصل ارتفاعه إلى أكثر من 109 ملايين راكب عام 2012، ثم ارتفع إلى أكثر من 200 مليون راكب عام 2017، ثم قفز إلى 260 مليون راكب عام 2023، ليصل إلى 275 مليوناً و400 ألف راكب عام 2024.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفقاً للدراسات، يتوقع أن يتجاوز عدد ركاب مترو دبي حاجز 300 مليون راكب عام 2026، ليصل إلى 320 مليون راكب عام 2031.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما استمع سموه لشرح عن النمو في عدد المحطات، حيث انطلقت خدمة المترو بـ10 محطات عام 2009، لتصل إلى 26 محطة في 2010، ثم ارتفعت إلى 46 محطة عام 2011، وفي عام 2014، جرى تشغيل ترام دبي، ليرتفع إجمالي عدد محطات المترو والترام إلى 56 محطة، وشهد عام 2021، تشغيل مسار 2020 لمترو دبي، حيث أُضيفت سبع محطات، ليصل إجمالي عدد المحطات المشغّلة إلى 64 محطة، وستضاف 14 محطة جديدة عند تشغيل الخط الأزرق، ليصل إجمالي عدد المحطات إلى 78 محطة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واستمع سموه لشرح عن النمو في أعداد القطارات، حيث ارتفعت من 16 قطاراً عند افتتاح المترو عام 2009، إلى 44 قطاراً في 2010، لتصل إلى 79 قطاراً عام 2011، ثم ارتفعت مع افتتاح ترام دبي في 2014 إلى 90 قطاراً، لتصل إلى 140 قطاراً عام 2021، وسيرتفع عدد القطارات مع تشغيل الخط الأزرق إلى 168 قطاراً، منها 157 قطاراً للمترو و11 للترام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما اطلع سموه على التطور في التصاميم الداخلية والخارجية لمحطات المترو، حيث استوحي التصميم الخارجي للمحطات العلوية من شكل المحارة، إضافة إلى التصميم الأيقوني المميز لمحطتي إكسبو، وإعمار العقارية، ويضم التصميم الداخلي لمحطات المترو سبعة نماذج، هي: التراثي، والأرض، والهواء، والنــار، والمـاء، إضافة إلى تصميم خاص لمحطتي إكسبو، وإعمار العقارية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واستمع صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، لشرح من مطر الطاير، عن الخط الأزرق لمترو دبي، الذي يربط الخط الأخضر عند محطة الخور، والخط الأحمر عند محطة سنتر بوينت، ويخدم مناطق سكنية وأكاديمية ومشاريع تطويرية، يقدر عدد سكانها بنحو مليون نسمة عام 2040، كما يخدم أحد المراكز الحضرية التي حددتها خطة دبي الحضرية، وهو مركز واحة دبي للسيلكون، الذي يعد حاضنة للابتكار والمعرفة ويسهم في تطوير قطاع الاقتصاد المعرفي، والتقني واستقطاب الموهوبين والمبتكرين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال مطر الطاير في معرض شرحه: إن الخط الأزرق يمتد باتجاهين، الأول يمتد من محطة الخور الانتقالية على الخط الأخضر، في منطقة الجداف، مروراً بدبي فستيفال سيتي، ومنطقة مرسى خور دبي، ومنطقة رأس الخور، ومنها إلى مدينة دبي العالمية (1)، التي تضم محطة انتقالية نفقية، ويستمر باتجاه المدينة العالمية (2) و(3)، ثم إلى واحة دبي للسيلكون، وصولاً إلى المدينة الأكاديمية، ويبلغ طول هذا الجزء 21 كيلومتراً، ويضم 10 محطات، بينما يمتد الاتجاه الثاني للخط الأزرق من محطة سنتر بوينت الانتقالية على الخط الأحمر في منطقة الراشدية مروراً بمناطق مردف والورقاء وصولاً إلى المحطة الانتقالية في المدينة العالمية (1)، ويبلغ طوله 9 كيلومترات، ويضم أربع محطات، كما يتضمن المشروع إنشاء محطة للإيواء والصيانة للقطارات في منطقة الروية الثالثة.</div></p><p class='article-text'>وشاهد سموه فيلماً عن مشروع الخط الأزرق لمترو دبي، الذي يربط الخطين الأحمر والأخضر لمترو دبي، ويخدم مناطق اقتصادية وأكاديمية وسياحية وسكنية، يقدر عدد سكانها بنحو مليون نسمة عام 2040، ويربط تلك المناطق برحلات مباشرة إلى مطار دبي الدولي في 20 دقيقة، كما يسهم في تحقيق مستهدفات خطة دبي الحضرية 2040، من خلال ربط خامس المناطق الحضرية بخدمة المترو، والمساهمة في خفض الازدحام المروري بنسبة 20 %، على المحاور التي يخدمها الخط الأزرق.</p><h2>المحطة الأيقونية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">واطلع صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم على المجسم الضخم للمحطة الأيقونية «إعمار العقارية»، واستمع لشرح من مطر الطاير، عن المحطة وهي أعلى محطة مترو في العالم بارتفاع 74 متراً، وهي معلم حضاري يضاف للمعالم الحضارية في إمارة دبي، وتُظهر رؤية الإمارة باعتبارها بوابةً للمستقبل، وتشكل حضوراً بصرياً ينسجم مع النسيج العمراني في المنطقة، وترتقي بمفهوم صناعة المكان، وتجعل من المحطة وجهة رئيسة لمستخدمي الخط الأزرق، كما توفر فرصاً تجارية واستثمارية متكاملة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتقع المحطة على مساحة 11 ألف متر مربع، وتقدر طاقتها الاستيعابية بنحو 160 ألف راكب يومياً، حيث يتوقع أن يتجاوز مستخدمو المحطة عند التشغيل 70 ألف راكب، وتخدم المحطة سكان منطقة مرسى خور دبي الذين يقدر عددهم بـ40 ألف نسمة، إلى جانب زوار المنطقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعند الوصول إلى مرسى خور دبي، يستقبل الزوّار مشهد معماري مهيب بارتفاع 74 متراً وعرض 38 متراً، وهو ما يوفّر سمةً وميزةً مكانية غامرة تبدأ من اللحظة الأولى من الوصول للمنطقة أو النزول من المترو، حيث ينفرد التصميم الخارجي للمحطة بواجهة شاهقة تنسجم مع المعالم العمرانية في المنطقة، والمحطة تتميز ببوابة مركزية ينفذ من خلالها الضوء الطبيعي نحو مستوى الرصيف، وهو ما يضفي أجواء مشرقة في النهار، حيث تنعكس أشعة الشمس على سطح الحجر لتبرز أناقته الدائمة، بينما تتحوّل المحطة ليلاً إلى منارة مضيئة تُرشد المسافرين، بفضل استراتيجية الإضاءة التي تعزز الطابع المعماري وتُرسّخ مكانة المحطة بوابةً لمستقبل دبي المشرق.</div></p><h2>التصميم الداخلي للمحطة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وروعي في التصميم الداخلي للمحطة، إضفاء الإحساس بالفخامة، حيث تحتضن الزائر جدران شاهقة تُحلّق بأناقة إلى أعلى، مزدانة بملمس طبيعي ودرجات ترابية دافئة تعزّز الارتباط بالأرض وتستحضر روح المكان، وتُبرز صلابة المجتمع ووحدته، في مشهد معماري يمنح كل زائر شعوراً بالترحيب والانتماء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعتمد لوحة المواد على تشطيبات راقية ودائمة، تشمل حجر الجورا الجيري وألواحاً جدارية من المعدن البرونزي عند مستوى الرصيف، تُكملها أرضيات من الجرانيت تُظهر المتانة والصلابة، أما في مستويات البهو والرصيف، فتسمح الألواح الزجاجية في الأسقف بنفاذ الضوء الطبيعي، مانحةً شعوراً بالرحابة والانفتاح يُثري رحلة التنقّل داخل المحطة، ويمتزج الحَجر الطبيعي بالمعادن المصقولة في توليفة متناغمة، تجمع بين الفخامة والرقي، مانحةً المحطة طابعاً معمارياً فريداً، يجمع بين الأصالة والحداثة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد جرى اختيار المواد الإنشائية للمحطة لتجمع بين العراقة والحداثة، مثل الحجر والزجاج والبرونز، بما يؤكد التزام دبي المستمر بالتطور، ويمنح تصميمها الديناميكي وحجمها المعماري حضوراً بصرياً لافتاً، كما رُوعي في اختيار المواد الاستدامة والعمر الافتراضي الطويل والقدرة على تحمّل ظروف الاستخدام والمناخ، وذلك انسجاماً مع أهداف المحطة الأيقونية في تحقيق أعلى معايير الكفاءة البيئية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأُعلن خلال الحفل حصول شركة إعمار على حقوق تسمية المحطة الأيقونية «إعمار العقارية» لمدة عشرة أعوام بعد التشغيل الرسمي في 2029، وستشهد المرحلة القادمة، إعلان حقوق التسمية للمحطات الأخرى على الخط الأزرق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي ختام الحفل التقطت صورة تذكارية لصاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، مع فريق العمل المشرف على تنفيذ الخط الأزرق من الهيئة والتحالف المنفذ للمشروع والاستشاري.</div></p><p class='article-text'>مطر الطاير: الخط الأزرق يخدم مناطق يقدر عدد سكانها بنحو مليون نسمة عام 2040</p>

شهد الاحتفال بوضع حجر الأساس لبدء تنفيذ الخط الأزرق لمترو دبي

محمد بن راشد: مستمرون في تطوير دبي وبناء أفضل مدينة للعيش في العالم

محمد بن راشد يضع حجر الأساس لأول محطة ضمن الخط الأزرق لمترو دبي

<p class='article-text'><div data-empty="false">من دون تكلف، قادتني خطواتي تنزهاً بين أزقة الراشدية الضيقة، والراشدية كما نعلم منطقة سكنية تقع شرق مدينة دبي، وعلى الرغم من وقوعها في منطقة استراتيجية، قرب مطار دبي الدولي، وقرب الخدمات، لكنها بالمقابل تملك خصوصيتها في منازلها العربية ذات الأفنية الداخلية، وأشجار الغاف العتيقة، الضخمة والمتلاصقة، كأنها سلسلة ظلال مستمرة، أما الأزقة الضيقة فمن أجمل خصوصياتها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والأزقة أو الزنقات أو كما نقول «السكيك»، وكل تلك المسالك الضيقة والتي بالكاد تسع لشخصين أو ثلاثة للمرور فيها، هي من جماليات الأحياء في مختلف مدن العالم.. وكل من يعرف الراشدية، يجد في أزقتها تاريخاً قصصياً يخرج من بهو ذاكرة الآباء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كنت أجد بعض «السكيك» بنهاية مسدودة، وبعضها برائحة أعشاب نبتت بعشوائية في أرضها المتأزقة، وأزقة تمت توسعتها لأسباب صحية أو ليصلها الضوء، على الرغم من أننا في منطقة حارة نبحث عن الظل دائماً.. كما أن أزقة الراشدية ليست كالأزقة الأخرى التي تضيع فيها، بل تجعلك فضولياً تبحث عن غيرها، فخلال تجوالي وجدت سكة في منتصفها شجرة قديمة كثيرة الأغصان وقليلة الأوراق، معلق عليها دراجات العمال الساكنين مقابلها، وبشكل فني، مستخدمين أغصانها التي تم تلوينها لتصبح موقفاً للصفط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أغلبية أزقة الراشدية تحتوي على شجرة، وغالباً ضخمة، أكثرها من الشريش المضللة لنصف الممر، وإن لم تكن، فزهور الجهنمية المتدلية بشاعرية من أسطح البيوت إلى أرضية السكة.. كل شيء طبيعي أمام من يمرها، ويستعيد اكتشاف الزمن من خلال تلك الزوايا الضيقة التي تذكرهم بأوقات اللعب في طفولة الكرة والدراجات الصغيرة، لأغلب الجيل الرائع من المتقاعدين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فماذا لو رصفت أرضيات تلك المسالك الترابية بالحصى المرصوف، وصبغت جدرانها.. هي أزقة بحاجة فقط إلى رونق وحياة، كمقاعد أسفل ظلال النبت مفتوحة للمشاة، لمجرد ترميمها وإضاءتها، أو حتى تغطيتها بشبكة من مظلة خضراء تقي من الشمس، وبعض المشاتل ونوافير صغيرة، مثلها مثل الأزقة الشعبية في مدن أخرى، حيث يهربون إليها آخر النهار، فالشعوب مهما تقدمت، تحتاج إلى دفاترها القديمة، شيء من الذاكرة اللامتناهية أمام ضغوط العمل في مدينة العمل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أمّا الراشدية، وبسبب موقعها الاستراتيجي، نستطيع إعادة أزقتها بأسلوب سياحي وثقافي، وذلك بتسمية الأزقة بأسماء عائلات سكنتها، كوثيقة لذاكرة استرجاعية، ثم تذهب الأسماء بجذورها في الأدلة السياحية، ومنحها وجوداً معلوماتياً، لتصبح مألوفة، لا سيّما أن الحيّز الصغير له سحره... وحبذا أن تكتبنا الأزقة قبل أن نكتبها، ففي الشوارع أقوال ورسائل. </div></p>

أزقة الراشدية

<p class='article-text'>في قلب المدن تختبئ الحكايات، وفي أسمائها تنكشف أسرار الماضي. دبي، التي أصبحت اليوم أيقونة عالمية، تحمل مناطقها أسماءً تجسد ملامحها التاريخية وتروي قصص أجيال عاشت على أرضها، بدءاً من المسميات المستوحاة من طبيعة المكان، وصولاً إلى تلك المرتبطة بسكانها، وأيضاً الأسماء التي ولدت من حركة التجارة والملاحة، إذ يبقى لكل اسم دلالة تشهد على تطور المدينة وتحولاتها عبر الزمن.</p><p class='article-text'>مدافن أثرية</p><p class='article-text'>وتحمل كل منطقة في دبي دلالات جغرافية وثقافية، وفي هذا السياق تحدث الباحث فهد علي المعمري لـ «البيان» عن معاني بعض أسماء المناطق في دبي وأصولها التاريخية.</p><p class='article-text'>ويقول المعمري: يعود تاريخ دبي إلى حقب زمنية قديمة، وقد شهدت مناطقها مثل القصيص وحتا وساروق الحديد اكتشافات أثرية مهمة تعود إلى آلاف السنين. فقد تم العثور في القصيص على مدافن أثرية تعود للألف الثاني قبل الميلاد، ما يدل على أنها كانت مركزاً سكانياً مهماً.</p><p class='article-text'>كما تعد حتا منطقة غنية بالاكتشافات التي يعود تاريخها إلى الألف الثالث قبل الميلاد، إذ تضم مقابر وكهوفاً منحوتة في جبالها. أما موقع ساروق الحديد، الذي اكتشفه صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي، رعاه الله، فيعد من أغنى المواقع الأثرية، ويعود إلى 2600 سنة قبل الميلاد، ويعتقد أنه كان مركزاً رئيساً لصهر المعادن في العصر الحديدي.</p><p class='article-text'>وأضاف: تتأثر أسماء مناطق دبي ببيئتها الجغرافية، فمثلاً، جميرا، منطقة ساحلية، ارتبطت بالبحر والصيد والملاحة، مما جعل سكانها أكثر انفتاحاً على الثقافات الأخرى. وأما القصيص، فتعكس دلالة على البيئة الصحراوية، ويقال إن اسمها مشتق من «اقتصاص الأثر»، إشارة إلى تتبع أثر الإنسان والحيوان في الرمال. وتعني كلمة «القوز» في اللغة، التلال الرملية المستديرة، وهي صفة تتطابق مع طبيعة المنطقة. وأما «المرقبات» فتعود تسميتها إلى وجود آبار مياه قديمة بنيت لها رقاب لحمايتها من الانهيار.</p><p class='article-text'>ويؤكد المعمري أن بعض المناطق في دبي حملت أسماء العائلات والقبائل التي استوطنتها، مثل «فريج عيال ناصر»، نسبة إلى أبناء ناصر السويدي، و«فريج المرر» الذي استوطنته قبيلة المر. ويضيف: ويعد بر دبي وبر ديرة شريانين رئيسيين في تاريخ دبي التجاري. وقد شهد خور دبي ازدهاراً منذ القرن العشرين، وعزز مكانة دبي مركزاً تجارياً رئيسياً.</p><p class='article-text'>ومع توسع الموانئ، أصبح ميناء جبل علي، من أكبر الموانئ العالمية اليوم. ويؤكد الباحث المعمري أن أسماء المناطق في دبي لم تتأثر كثيراً باللغات الأخرى، باستثناء بعض التسميات. ويرى أن أسماء المناطق في دبي ليست مجرد تسميات جغرافية، بل تحمل دلالات ثقافية وتاريخية تعكس حياة السكان والبيئة التي عاشوا فيها، ما يجعلها جزءاً مهماً من الهوية التراثية للإمارة.</p><p class='article-text'>الراشدية</p><p class='article-text'>من جهته، تحدث الكاتب والباحث في التراث جمعة بن ثالث عن منطقة الراشدية، وقال: سميت الراشدية بهذا الاسم نسبة إلى المغفور له الشيخ راشد بن سعيد آل مكتوم، طيب الله ثراه، الذي أمر ببناء مساكن في المنطقة، فأطلق عليها اسم الراشدية.</p><p class='article-text'>وعن منطقة المرقبات، يوضح بن ثالث أن الاسم يرتبط بآبار المياه التي كانت تنتشر في المكان قديماً، حيث تم بناء «رقاب» حولها لحمايتها من الانهيار أو سقوط الحيوانات فيها. ويضيف: «كانت هذه الآبار مصدراً رئيسياً تشرب منه الماشية، حيث وجدت بالقرب منها أحواض صغيرة تسمى «يابية»، تستخدم لسقي الحيوانات، مما جعل المنطقة تعرف بهذا الاسم حتى اليوم».</p><p class='article-text'>وأما منطقة القوز، فيشير الباحث التراثي جمعة بن ثالث، إلى أن الاسم مشتق من الكلمة العربية التي تعني «التلال الرملية المستديرة»، والتي يطلق عليها أيضاً «أقواز» أو «قيزان»، مؤكداً أن التسمية تطابق طبيعة المنطقة قديماً، حيث كانت عبارة عن كثبان رملية.</p><p class='article-text'>ويتناول بن ثالث دلالة اسم بر دبي وبر ديرة، مشيراً إلى أن كلمة «البر» تستخدم في اللهجة المحلية للإشارة إلى اليابسة مقابل البحر، حيث كان البحارة والصيادون قديماً عندما يصلون إلى اليابسة يقولون: «وصلنا البر».</p><p class='article-text'>ويتابع: من هنا جاءت تسمية بر دبي وبر ديرة، حيث أصبح الناس يميزون بين جانبي الخور بهذه التسمية، فإذا قيل «أنا في بر دبي» أو«أنا في بر ديرة»، فإن ذلك يحدد الموقع بدقة داخل المدينة.<br>ويؤكد جمعة بن ثالث أن أسماء المناطق في دبي ليست مجرد تسميات جغرافية، بل تحمل في طياتها تاريخاً طويلاً يعكس البيئة الطبيعية والاجتماعية في الماضي، مشيراً إلى أن البحث في هذه الأسماء يكشف الكثير عن التراث المحلي ويعزز ارتباط الأجيال الجديدة بجذورها.</p>

نتائج البحث عن: منطقة الراشدية